作者：球盟会咨询业务合资人 张超
近期西安利之星疾驰4S店因为发动机漏油事件处理不当 ，随着主顾坐在引擎盖上哭诉的视频网上流传量的剧增 ，“买车吗？66万开不出店就漏油的那种疾驰”这句话也迅速蹿红 。这件因为漏油引起的退换货纠纷不绝升级 ，厥后转变到痛斥汽车销售行业的全国性声讨 ，包括疾驰金融等政策的不对规等问题 。
我们认为 ，此事件除了折射出整车厂对经销商管控不严、店大欺客等行业顽疾外 ，也突显出了在整车流通环节的供应链治理方面升级和改善的极其须要性 。
众所周知 ，市场竞争的四要素划分是本钱、质量、速度、柔性 。随着消费者对交货速度的要求变得越来越高 ，对标准化、通用性的日用消费品来说问题不大 ，但关于像汽趁魅这样的“大物件” ，又涉及到多样化、个性化的庞大配置 ，现车提货对整个供应链体系的压力是极大的 。
整车厂为了充分获得现车销售的利益并在市场竞争中处于有利位置 ，通�；崞驹げ猓ㄎ蘼凼欠窨蒲В┥笞诘恼� ，并向各级渠道销售商压货 。而处于弱势职位的经销商们（4S店或普通经销商）都会很配合地、尽可能多地囤货 ，尤其是销售旺季到来前的一两个月更为明显 。但结果就是总会有那么几款滞销的车型 ，长时间销售不出去 ，从而成为库存治理中的凝滞品 。事件中的这辆疾驰车 ，就是典范的凝滞库存 。这期间 ，4S店因为持有这辆车（裸车用度58万）10个月而担负的损失至少有：
1、库存本钱：按库存金额的20%盘算 ，此车已达（58万*20%*/12）*10=9.6万 。
2、损毁危害：虽然此车漏油原因暂未宣布 ，但库存时间越久 ，中间环节越多 ，导致问题的概率就越高 。
再加上此事件处理不当而带来的暂停营业、声誉下降、赔偿损失、司法和监管部分视察等 ，可以说一辆库存车 ，正在或已经成为导致这家经销商破产倒闭的导火索 。
疾驰漏油事件告诉我们 ，厂家将车辆简单转移给渠道就万事大吉的想法已经过时了！库存产品带来的危害和损失 ，已经证明不但会对经销商造成损失 ，对品牌甚至行业的伤害可能更严重！因此 ，如何在猛烈的市场竞争情况中 ，平衡好满足客户需求与控制库存这两者之间的关系 ，是汽车行业供应链治理中需要引起特别重视的新课题 。
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