据汽车工业协会统计 ，2023年一季度 ，海内汽车累计销售607.6万辆 ，同比下降6.7%。汽车终端市场依然相对疲软 ，海内有效需求尚未完全释放 ，汽车消费恢复还相对滞后。
一 整体市场疲软 ，冷暖各自差别
在汽车销量排名前十位企业中 ，与上年同期相比 ，比亚迪股份销量增速最为明显 ，北汽集团、奇瑞控股和特斯拉也呈两位数增长 ，其他企业呈差别水平下降。
二 合资品牌衰退 ，自主品牌崛起
海内车市零售销量前15名车企榜单中 ，仅比亚迪和特斯拉中国的累计零售销量泛起同比上涨态势 ，其余上榜车企的销量则均泛起同比下滑趋势 ，海内车企承压前行。
三 新能源快速增长 ，但品牌剖析
从一季度销量数据看 ，海内新能源汽车市场泛起以下特点：
1. 品牌剖析 ，双寡头花样泛起
新能源整体市场坚持快速增长 ，但品牌泛起剖析。新能源汽车零售销量前15名车企中 ，有9家上榜车企销量同比增长 ，6家车企泛起同比下滑趋势。
比亚迪、特斯拉、广汽埃安销量同比大幅增长 ，占据排行榜前三名。比亚迪、特斯拉合计市场份额达49.3% ，占据整个新能源市场接近50%的份额 ，双寡头花样形成 ，并且份额还在继续提升 ，相比燃油车时代 ，品牌越发集中。特别是比亚迪体现亮眼 ，依然独吞鳌头 ，销量在去年高基数上仍坚持了高增速。
但同时新能源品牌泛起剖析 ，古板新能源五菱、长城、奇瑞等大幅度下滑 ，造车新势力中理想、蔚来坚持高增长 ，小鹏汽车、哪吒汽车却逐渐落后。
造车新势力面临增长难题和财务压力：理想销量同比增长65.8% ，蔚来销量同比增长20.5% ，小鹏同比下滑47.3% ，哪吒同比下滑25.5%。与此同时 ，造车新势力巨头2022年业绩压力山大 ，理想、蔚来、小鹏、零跑净亏损划分约20.3亿元、144.4亿元、91.4亿元及51.1亿元。
2. 新能源汽车向主流市场渗透
新能源从低端和高端两极化市场向主流市场转换。凭据分车型的销量数据统计 ，一季度新能源A00级市场同比下滑55.3% ，入门级市场总量极速萎缩 ，尝鲜客户大幅减少 ，这也是五菱（同比-26.2%）、奇瑞（同比-67.8%）销量大幅下滑的主要原因。而对应的A0、A、B、C、D级车市场划分增长15.8%、61%、43.3%、16%、2.2%�？梢钥吹叫履茉雌凳谐≈髁鰽级、B级市场增长是最快的 ，说明主机厂新车投放加速往主流市场聚焦 ，而主流市场是价格敏感性人群 ，主打性价比 ，焦点竞争要素是规模、低本钱 ，所以具有这两大优势的埃安和比亚迪狂扫市场 ，而原来占据极大优势的长城哈弗H6和小鹏汽车 ，受这两局势力挤压而大幅下滑。
价格方面也与车型坚持一致 ，一季度新能源乘用车在10万-25万元 ，以及35万-50万元车型销量上泛起同比正增长 ，其中20万-25万元车型销量涨幅最大。10万元以下、25万-35万元和50万元以上车型销量同比下降。目前 ，15万-20万元价格区间是新能源汽车主流市场 ，一季度累计销量为45.3万辆 ，同比增长68.3％。20万-25万元和35万-40万元价格区间的新能源汽车也有很大潜力。
3. 油电同价 ，攻击燃油车市场
油电同价时代到来 ，对古板燃油车企形成巨大杀伤力。2023年2月 ，比亚迪推出了起售价9.98万元的A级插电混动轿车秦PLUS DM-i 2023冠军版 ，这是比亚迪DM-i车型价格首次下探至10万元以内 ，也意味着比亚迪A级插混轿车抵达了与A级燃油车险些同等的价格水平 ，直击朗逸、轩逸、卡罗拉要地。之后比亚迪在宋PLUS DMI车型上继续贯彻了这种战略。
2023年3月 ，秦PLUS单月销量达40215辆 ，宋PLUS为30088辆 ，划分占据轿车和SUV排行榜榜首 ，推翻了恒久雄霸轿车和SUV榜首的朗逸、轩逸和哈弗H6的职位 ，对古板燃油车市场组成强力攻击。
4. 动力电池配套市场向头部集中
2023年一季度 ，我国动力电池累计装车量为65.9GWh ，同比增长28.4％。其中三元电池累计装车量为20.9GWh ，占比31.7％ ，同比下降2.2％ ；磷酸铁锂电池累计装车量为44.9GWh ，占比68.2％ ，同比增长50.5％。
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